Otoyolda gece çöktüğünde, büyük yük kamyonları, şehirler arasındaki hayati tedarik zincirlerini koruyan çelik canavarlar gibi yol boyunca gürültü ediyor.Bu uzun mesafeli sürücülerin programlarını nasıl idare ettiklerini hiç düşündünüz mü?? Güvenlik ve sağlığı korurken zamanında teslimatları nasıl garanti ediyorlar? Yeni düzenlemelere göre, uzun mesafeli kamyon taşımacılığında "iki günlük operasyon" kuralını nasıl yorumlamalıyız?Bu makale, iki günlük operasyon düzenlemelerinin derinlemesine bir analizini sunar., sürücülerin çalışma saatleri üzerindeki etkilerini inceler ve uyum için stratejiler sunar.

Yeni düzenlemeleri incelemeden önce, öncelikle "iki günlük operasyon" kavramını anlamalıyız.tamamlanması için iki gün gerektiren tam bir nakliye görevini (bir operasyon olarak bilinir) ifade eder.Bu kavramı daha iyi anlamak için, "bir işlem" tanımlayalım.

Bir "tek operasyon" döngüsü, bir kamyon şoförünün temel konumundan ayrıldığı, yükleme ve boşaltma görevlerini tamamladığı, mal taşıdığı ve nihayetinde aynı başlangıç noktasına döndüğü zaman başlar.Bu döngü birden fazla teslimat noktasını içerebilir., farklı kargo türleri, hatta şehirler arası yolculuklar, ancak sürücü kaynağa döndüğü sürece, aynı işlem olarak sayılır.

Dolayısıyla, "iki günlük operasyon", sürücünün başlangıçtan varış noktasına ve geri dönüş yolculuğunu tamamlamak için iki tam güne ihtiyacı olduğu anlamına gelir.Yükleme tamamlandı., taşıma ve boşaltma ve Salı gecesi A'ya dönüş, bu iki günlük bir operasyonu oluşturur.

Özellikle, sürücü yolculuk sırasında nakliye veya malzeme için başka yerlerde dursa bile, sonunda orijinal başlangıç noktasına döndükleri sürece,Aynı işlem olarak sayılır..

İki günlük çalışma sistemi, sürekli sürüş süresini sınırlamayı ve yorgunlukla ilgili güvenlik tehlikelerini önlemeyi amaçlamaktadır.Şoförler kazançlarını artırmak için aşırı derecede çalışma saatlerini uzatabilirlerBu nedenle, bu kural sürücülerin hakları ve yol güvenliği için çok önemli bir koruma olarak hizmet eder.

Kurallar, bir operasyonun toplam 144 saati (altı gün) geçmemesi gerektiğini belirtiyor.Bu sınır, yolculuk sırasında dinlenme molaları veya tatil günleri ile uzatılmaz..

Bir operasyonun başlangıç noktasına geri dönmesi gerektiğinden, planlamacılar dönüş yolculuğu süresini hesaba katmalıdırlar.Aksi takdirde sürücü uygun şekilde geri dönemez..

Feribot kullanıldığında, gemide geçirilen zaman (araç kullanmadığında) 144 saatlik hesaplamadan çıkarılabilir.Düzenlenen 140 saatlik toplam düzenlemelere uygun..

Diğer istisnalar sıkı bir şekilde sınırlıdır. Bölünmüş dinlenme süreleri, takım sürüşü veya aralıklı çalışma zaman sınırlarının aşılmasını haklı çıkarmaz.

Nisan 2024'te yürürlüğe girecek olan revize edilmiş düzenlemeler, sürücüleri daha iyi korumak için sürüş süresi, dinlenme süreleri ve iş yoğunluğu hakkında daha katı kurallar getirdi.

Normalde, sürücülerin toplam günlük "sınırlı süresi" (aralarında sürüş, yükleme/atlama ve molalar da dahil) 13 saati geçmemelidir.Trafik gecikmeleri gibi olağanüstü durumlar bu süreyi 16 saate kadar uzatabilir., eğer:

• Haftanın sevkiyatlarının hepsi 450km'den fazla olan uzun mesafeli yolculukları içerir.
• Operasyon sırasında tüm dinlenme süreleri evden uzakta gerçekleşir.
• Haftada en fazla iki kez uzatma yapılır.

Sürücüler, iki hafta boyunca haftada ortalama ≤44 saat sürerek, aralıksız iki gün boyunca günde ortalama ≤9 saat sürmek zorundadır.Bir gün 10 saat ve bir sonraki gün 8 saat gereksinimi karşılıyor..

Günlük iş sonrası sürücülerin aralıksız ≥11 dinlenme saati olması gerekir. Uzun mesafeli sürücüler için haftada iki kez haftada ≥8 saat izin verilmektedir.≥12 sürekli dinlenme saati zorunludur..

Günlük toplam 10 saatten fazla (iki segment) veya 12 saatten fazla (üç segment) olursa dinlenme bölünebilir (en az 3 saatlik segmentler), ancak sürekli dinlenme tercih edilir.

Aylık olarak, sürücüler ≥30 aralıksız saat süren (gündelik dinlenme ve 24+ ek saat kombinasyonu) izin günleri almalıdır.

Bu düzenlemelere uyum sağlamak için şirketler ve sürücüler:

1. Yolları optimize et:Trafiği, yol koşullarını ve lojistik yönetim sistemlerini kullanarak hava durumunu düşünün.
2. Feribot kullanın:Mümkünse sürenin kısaltın.
3. Taşıyıcılarla görüş:Kargo/kargo bekleme sürelerini en aza indir.
4. İşbirliği:Verimliliği artırmak için paylaşılan dağıtım uygulayın.
5. Şartları iyileştir:Kabin konforunu artırın, eğitim verin ve yeterli olanaklar sağlayın.

Uzak mesafeli kamyoncular lojistik ağlarının omurgasını oluşturur.Sağduyulu düzenlemeler ve operasyonel uygulamalar yoluyla refahlarını korumak hem onların güvenliğini hem de tedarik zincirlerinin güvenilirliğini sağlar.