Wenn auf der Autobahn die Nacht hereinbricht, donnern riesige Lastkraftwagen wie Stahlmonster über die Straße und halten die lebenswichtigen Lieferketten zwischen den Städten aufrecht. Haben Sie sich jemals gefragt, wie diese Fernfahrer ihre Zeitpläne verwalten? Wie stellen sie pünktliche Lieferungen sicher und wahren gleichzeitig Sicherheit und Gesundheit? Wie ist nach den neuen Vorschriften die Regelung des „Zwei-Tage-Betriebs“ im Fernverkehr zu interpretieren? Dieser Artikel bietet eine detaillierte Analyse der Zwei-Tages-Betriebsregelung, untersucht deren Auswirkungen auf die Arbeitszeiten der Fahrer und bietet Strategien zur Einhaltung an.

Bevor wir uns mit den neuen Regelungen befassen, müssen wir zunächst das Konzept des „Zwei-Tage-Betriebs“ verstehen. Vereinfacht ausgedrückt handelt es sich dabei um eine komplette Transportmission (bekannt als „eine Operation“), die zwei Tage in Anspruch nimmt. Um dieses Konzept besser zu verstehen, definieren wir „eine Operation“.

Ein „Ein-Arbeits“-Zyklus beginnt, wenn ein LKW-Fahrer seinen Basisstandort verlässt, Be- und Entladeaufgaben erledigt, Waren transportiert und schließlich zum selben Ausgangspunkt zurückkehrt. Dieser Zyklus kann mehrere Zustellpunkte, unterschiedliche Frachtarten oder sogar Fahrten quer durch die Stadt umfassen, aber solange der Fahrer zum Ausgangspunkt zurückkehrt, zählt er als derselbe Vorgang.

„Zwei-Tage-Betrieb“ bedeutet also, dass der Fahrer zwei volle Tage benötigt, um eine Hin- und Rückfahrt vom Start- zum Zielort und zurück zu absolvieren. Wenn ein Fahrer beispielsweise Standort A am Montagmorgen verlässt, die Beladung, den Transport und das Entladen abschließt und am Dienstagabend zu Standort A zurückkehrt, handelt es sich um einen zweitägigen Vorgang.

Selbst wenn der Fahrer während der Fahrt an anderen Orten für Transfers oder Vorräte anhält, gilt dies immer noch als derselbe Vorgang, solange er letztendlich zum ursprünglichen Ausgangspunkt zurückkehrt.

Ziel des Zwei-Tage-Betriebssystems ist es, die ununterbrochene Fahrzeit zu begrenzen und so ermüdungsbedingte Sicherheitsrisiken zu vermeiden. Ohne solche Regelungen könnten Fahrer ihre Arbeitszeit übermäßig verlängern, um ihren Verdienst zu maximieren, was das Unfallrisiko erhöht. Daher dient diese Regelung als entscheidender Schutz für die Fahrerrechte und die Verkehrssicherheit.

Die Vorschriften schreiben vor, dass ein Vorgang insgesamt 144 Stunden (sechs Tage) nicht überschreiten darf. Hierzu zählen alle Fahr-, Be-/Entlade- und Ruhezeiten zwischen Abfahrt und Rückkehr. Wichtig ist, dass diese Grenze nicht durch Ruhepausen oder freie Tage während der Reise verlängert wird.

Da für einen Vorgang die Rückkehr zum Ausgangspunkt erforderlich ist, müssen die Planer die Hin- und Rückfahrtzeit berücksichtigen. Bei einer Höchstdauer von sechs Tagen darf die Hinfahrt drei Tage nicht überschreiten, da der Fahrer sonst nicht ordnungsgemäß zurückkehren könnte.

Bei der Nutzung von Fähren kann die an Bord verbrachte Zeit (ohne Fahrt) von der 144-Stunden-Berechnung ausgeschlossen werden. Wenn beispielsweise ein 150-Stunden-Betrieb 10 Fährstunden umfasst, entspricht die angepasste Gesamtstundenzahl von 140 Stunden den Vorschriften.

Andere Ausnahmen sind streng begrenzt – geteilte Ruhezeiten, Teamfahrten oder intermittierende Arbeit rechtfertigen keine Überschreitung der Fristen.

Mit den überarbeiteten Vorschriften, die im April 2024 in Kraft traten, wurden strengere Regeln zu Lenkzeit, Ruhezeiten und Arbeitsintensität eingeführt, um die Fahrer besser zu schützen.

Normalerweise sollte die gesamte tägliche „begrenzte Zeit“ der Fahrer (einschließlich Fahren, Be-/Entladen und Pausen) 13 Stunden nicht überschreiten. Allerdings können außergewöhnliche Umstände wie Verkehrsbehinderungen diese Frist auf 16 Stunden verlängern, vorausgesetzt:

• Bei den Sendungen dieser Woche handelt es sich ausschließlich um Langstreckenfahrten mit einer Länge von mehr als 450 km (280 Meilen) in eine Richtung
• Alle Ruhezeiten während der Operation finden außer Haus statt
• Wöchentlich kommen nicht mehr als zwei solcher Verlängerungen vor

Fahrer müssen an zwei aufeinanderfolgenden Tagen durchschnittlich ≤ 9 Stunden pro Tag fahren, wobei der Durchschnitt über zwei Wochen ≤ 44 Stunden pro Woche beträgt. Es besteht Flexibilität – zum Beispiel 10 Stunden an einem Tag und 8 Stunden am nächsten, um die Anforderung zu erfüllen.

Nach der täglichen Arbeit müssen Fahrer mindestens 11 aufeinanderfolgende Ruhestunden einlegen. Ausnahmen erlauben ≥8 Stunden zweimal pro Woche für Fernfahrer, die sich außer Haus ausruhen. Nach Abschluss eines Einsatzes sind ≥12 ununterbrochene Ruhestunden verpflichtend.

Die Ruhezeit kann aufgeteilt werden (mindestens 3-Stunden-Abschnitte), wenn die Tagesgesamtzahl mehr als 10 Stunden (zwei Abschnitte) oder mehr als 12 Stunden (drei Abschnitte) erreicht. Eine kontinuierliche Ruhezeit ist jedoch vorzuziehen.

Monatlich müssen Fahrer freie Tage mit einer Dauer von mindestens 30 Stunden am Stück nehmen (in Kombination mit täglicher Ruhezeit und mehr als 24 zusätzlichen Stunden).

Um sich an diese Vorschriften anzupassen, können Unternehmen und Fahrer:

1. Routen optimieren:Berücksichtigen Sie Verkehr, Straßenverhältnisse und Wetter mithilfe von Logistikmanagementsystemen.
2. Fähren nutzen:Reduzieren Sie nach Möglichkeit die Fahrzeit.
3. Verhandeln Sie mit Versendern:Minimieren Sie die Wartezeiten beim Be- und Entladen.
4. Zusammenarbeiten:Implementieren Sie eine gemeinsame Verteilung, um die Effizienz zu verbessern.
5. Bedingungen verbessern:Erhöhen Sie den Kabinenkomfort, bieten Sie Schulungen an und sorgen Sie für angemessene Einrichtungen.

Fernfahrer bilden das Rückgrat der Logistiknetzwerke. Der Schutz ihres Wohlergehens durch sinnvolle Vorschriften und Betriebspraktiken gewährleistet sowohl ihre Sicherheit als auch die Zuverlässigkeit der Lieferketten.