مع حلول الليل على الطريق السريع، تنطلق شاحنات البضائع الضخمة على الطريق مثل الوحوش الفولاذية، مما يحافظ على سلاسل التوريد الحيوية بين المدن. هل سبق لك أن تساءلت كيف يدير هؤلاء السائقون لمسافات طويلة جداولهم؟ كيف يضمنون التسليم في الوقت المناسب مع الحفاظ على السلامة والصحة؟ في ظل اللوائح الجديدة، كيف ينبغي لنا أن نفسر قاعدة "التشغيل لمدة يومين" في النقل بالشاحنات لمسافات طويلة؟ توفر هذه المقالة تحليلاً متعمقًا للوائح التشغيل لمدة يومين، وتفحص تأثيرها على ساعات عمل السائقين، وتقدم استراتيجيات للامتثال.

قبل دراسة اللوائح الجديدة، يجب علينا أولا أن نفهم مفهوم "العملية لمدة يومين". ببساطة، تشير إلى مهمة نقل كاملة (تُعرف باسم "عملية واحدة") تتطلب يومين لإكمالها. لفهم هذا المفهوم بشكل أفضل، دعونا نحدد "عملية واحدة".

تبدأ دورة "العملية الواحدة" عندما يغادر سائق الشاحنة موقعه الأساسي، ويكمل مهام التحميل والتفريغ، وينقل البضائع، ويعود في النهاية إلى نفس نقطة البداية. قد تتضمن هذه الدورة نقاط تسليم متعددة، أو أنواع مختلفة من البضائع، أو حتى رحلات عبر المدن، ولكن طالما أن السائق يعود إلى نقطة الأصل، فسيتم احتسابها على أنها نفس العملية.

وبالتالي، فإن "التشغيل لمدة يومين" يعني أن السائق يحتاج إلى يومين كاملين لإكمال رحلة ذهابًا وإيابًا من الأصل إلى الوجهة والعودة. على سبيل المثال، إذا غادر السائق الموقع A صباح يوم الاثنين، وأكمل التحميل والنقل والتفريغ، وعاد إلى A بحلول ليلة الثلاثاء، فإن هذا يشكل عملية تستغرق يومين.

والجدير بالذكر أنه حتى إذا توقف السائق في مواقع أخرى للنقل أو الإمدادات أثناء الرحلة، طالما أنهم عادوا في النهاية إلى نقطة البداية الأصلية، فإنه لا يزال يتم احتساب نفس العملية.

ويهدف نظام التشغيل لمدة يومين إلى الحد من وقت القيادة المستمر، ومنع مخاطر السلامة المرتبطة بالتعب. وبدون هذه اللوائح، قد يقوم السائقون بتمديد ساعات العمل بشكل مفرط لتحقيق أقصى قدر من الأرباح، مما يزيد من مخاطر الحوادث. ولذلك، فإن هذه القاعدة بمثابة حماية حاسمة لحقوق السائقين والسلامة على الطرق.

وتنص الأنظمة على أن العملية الواحدة يجب ألا تتجاوز إجمالي 144 ساعة (ستة أيام). ويشمل ذلك جميع فترات القيادة والتحميل/التفريغ والراحة بين المغادرة والعودة. والأهم من ذلك، لا يتم تمديد هذا الحد من خلال فترات الراحة أو أيام الإجازة أثناء الرحلة.

وبما أن إحدى العمليات تتطلب العودة إلى نقطة الأصل، فيجب على المخططين مراعاة وقت الرحلة ذهابًا وإيابًا. وبحد أقصى ستة أيام، لا يمكن أن تتجاوز رحلة الذهاب ثلاثة أيام، وإلا فلن يتمكن السائق من العودة ملتزمًا.

عند استخدام العبّارات، قد يتم استبعاد الوقت الذي تقضيه على متنها (عند عدم القيادة) من حساب الـ 144 ساعة. على سبيل المثال، إذا كانت عملية مدتها 150 ساعة تتضمن 10 ساعات للعبّارة، فإن إجمالي 140 ساعة المعدل يتوافق مع اللوائح.

الاستثناءات الأخرى محدودة للغاية - فترات الراحة المقسمة، أو القيادة الجماعية، أو العمل المتقطع لا تبرر تجاوز الحدود الزمنية.

أدخلت اللوائح المنقحة التي دخلت حيز التنفيذ في أبريل 2024 قواعد أكثر صرامة بشأن وقت القيادة وفترات الراحة وكثافة العمل لحماية السائقين بشكل أفضل.

في العادة، يجب ألا يتجاوز إجمالي "الوقت المقيد" اليومي للسائقين (بما في ذلك القيادة والتحميل/التفريغ والاستراحات) 13 ساعة. ومع ذلك، فإن الظروف الاستثنائية مثل تأخير حركة المرور قد تمتد إلى 16 ساعة، بشرط:

• تشتمل جميع شحنات الأسبوع على رحلات طويلة المدى تتجاوز 450 كيلومترًا (280 ميلًا) في اتجاه واحد
• تتم جميع فترات الراحة أثناء العملية بعيدًا عن المنزل
• لا يحدث أكثر من تمديدين من هذا القبيل أسبوعيًا

يجب على السائقين أن يقضيوا في المتوسط ​​≥9 ساعات من القيادة يوميًا على مدى يومين متتاليين، بمتوسط ​​≥44 ساعة أسبوعيًا على مدى أسبوعين. المرونة موجودة - على سبيل المثال، 10 ساعات في اليوم و8 ساعات في اليوم التالي تلبي المتطلبات.

بعد العمل اليومي، يجب أن يحصل السائقون على ≥11 ساعة راحة متتالية. تسمح الاستثناءات بـ ≥8 ساعات مرتين أسبوعيًا لسائقي المسافات الطويلة الذين يستريحون بعيدًا عن المنزل. بعد الانتهاء من عملية واحدة، تكون ≥12 ساعة راحة متواصلة إلزامية.

يمكن تقسيم الراحة (فترات لا تقل عن 3 ساعات) إذا وصل المجموع اليومي إلى أكثر من 10 ساعات (جزأين) أو أكثر من 12 ساعة (ثلاثة أجزاء)، على الرغم من أن الراحة المستمرة هي الأفضل.

شهريًا، يجب على السائقين أخذ أيام إجازة تدوم أكثر من 30 ساعة متواصلة (تجمع بين الراحة اليومية وأكثر من 24 ساعة إضافية).

للتكيف مع هذه اللوائح، يمكن للشركات والسائقين:

1. تحسين الطرق:ضع في اعتبارك حركة المرور وظروف الطرق والطقس باستخدام أنظمة إدارة الخدمات اللوجستية.
2. الاستفادة من العبارات:تقليل وقت القيادة حيثما أمكن ذلك.
3. التفاوض مع الشاحنين:تقليل أوقات انتظار التحميل/التفريغ.
4. التعاون:تنفيذ التوزيع المشترك لتحسين الكفاءة.
5. تحسين الظروف:تعزيز راحة الكابينة وتوفير التدريب والتأكد من وجود مرافق كافية.

يشكل سائقو الشاحنات لمسافات طويلة العمود الفقري للشبكات اللوجستية. إن حماية رفاهيتهم من خلال اللوائح والممارسات التشغيلية المعقولة تضمن سلامتهم وموثوقية سلاسل التوريد.