เมื่อตกกลางคืนบนทางหลวง รถบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ก็ส่งเสียงดังสนั่นไปตามถนนราวกับสัตว์เหล็ก ซึ่งช่วยรักษาห่วงโซ่อุปทานที่สำคัญระหว่างเมืองต่างๆ คุณเคยสงสัยหรือไม่ว่าคนขับรถระยะไกลเหล่านี้จัดการตารางเวลาของพวกเขาอย่างไร พวกเขามั่นใจได้อย่างไรว่าจะมีการส่งมอบตรงเวลาพร้อมกับรักษาความปลอดภัยและสุขภาพ? ภายใต้กฎระเบียบใหม่ เราควรตีความกฎ "การดำเนินงานสองวัน" ในการขนส่งด้วยรถบรรทุกระยะไกลอย่างไร บทความนี้ให้การวิเคราะห์เชิงลึกเกี่ยวกับกฎระเบียบการปฏิบัติงานสองวัน ตรวจสอบผลกระทบที่มีต่อชั่วโมงทำงานของผู้ขับขี่ และเสนอกลยุทธ์สำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนด

ก่อนที่จะตรวจสอบกฎระเบียบใหม่ เราต้องเข้าใจแนวคิดของ "การดำเนินการสองวัน" ก่อน พูดง่ายๆ ก็คือหมายถึงภารกิจการขนส่งที่สมบูรณ์ (เรียกว่า "ปฏิบัติการครั้งเดียว") ซึ่งต้องใช้เวลาสองวันจึงจะเสร็จสมบูรณ์ เพื่อให้เข้าใจแนวคิดนี้ได้ดีขึ้น เรามานิยาม "การดำเนินการเดียว" กันดีกว่า

วงจร "ปฏิบัติการเดียว" เริ่มต้นขึ้นเมื่อคนขับรถบรรทุกออกจากที่ตั้งฐาน เสร็จสิ้นงานขนถ่ายสินค้า ขนส่งสินค้า และกลับไปยังจุดเริ่มต้นเดียวกันในท้ายที่สุด รอบนี้อาจเกี่ยวข้องกับจุดจัดส่งหลายจุด ประเภทสินค้าที่แตกต่างกัน หรือแม้แต่การเดินทางข้ามเมือง แต่ตราบใดที่คนขับกลับไปยังต้นทาง จะนับเป็นการดำเนินการเดียวกัน

ดังนั้น "การดำเนินการสองวัน" หมายความว่าผู้ขับขี่ต้องใช้เวลาสองวันเต็มในการเดินทางไปกลับจากต้นทางไปยังจุดหมายปลายทางและขากลับ ตัวอย่างเช่น หากคนขับออกจากสถานที่ A ในเช้าวันจันทร์ ทำการบรรทุก ขนย้าย และขนถ่ายจนเสร็จสิ้น และกลับมาที่ A ภายในคืนวันอังคาร จะถือเป็นการดำเนินการสองวัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แม้ว่าคนขับจะหยุดที่สถานที่อื่นเพื่อรับส่งหรือเสบียงระหว่างการเดินทาง ตราบใดที่ในที่สุดพวกเขาก็กลับไปยังจุดเริ่มต้นเดิม ก็จะยังคงนับเป็นการดำเนินการเดียวกัน

ระบบปฏิบัติการสองวันมีจุดมุ่งหมายเพื่อจำกัดเวลาการขับขี่อย่างต่อเนื่อง ป้องกันอันตรายด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับความเหนื่อยล้า หากไม่มีข้อบังคับดังกล่าว ผู้ขับขี่อาจขยายเวลาทำงานมากเกินไปเพื่อเพิ่มรายได้ให้สูงสุด และเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ดังนั้นกฎข้อนี้จึงถือเป็นการปกป้องสิทธิผู้ขับขี่และความปลอดภัยทางถนนที่สำคัญ

กฎระเบียบกำหนดว่าการดำเนินการหนึ่งครั้งต้องรวมกันไม่เกิน 144 ชั่วโมง (หกวัน) ซึ่งรวมถึงการขับขี่ การขนถ่ายสินค้า และช่วงพักระหว่างออกเดินทางและกลับ ที่สำคัญ ข้อจำกัดนี้จะไม่ขยายออกไปโดยการพักหรือวันหยุดระหว่างการเดินทาง

เนื่องจากการดำเนินการครั้งหนึ่งจำเป็นต้องกลับไปยังจุดเริ่มต้น ผู้วางแผนจึงต้องคำนึงถึงเวลาไปกลับด้วย ด้วยระยะเวลาสูงสุดหกวัน การเดินทางออกไปต้องไม่เกินสามวัน มิฉะนั้น คนขับไม่สามารถกลับมาตามข้อกำหนดได้

เมื่อใช้เรือข้ามฟาก เวลาที่ใช้บนเรือ (เมื่อไม่ได้ขับรถ) อาจไม่รวมอยู่ในการคำนวณ 144 ชั่วโมง ตัวอย่างเช่น หากการดำเนินการ 150 ชั่วโมงรวมชั่วโมงเรือข้ามฟาก 10 ชั่วโมง ยอดรวม 140 ชั่วโมงที่ปรับแล้วจะเป็นไปตามข้อบังคับ

ข้อยกเว้นอื่นๆ มีข้อจำกัดอย่างเคร่งครัด เช่น การแบ่งช่วงพัก การขับรถเป็นทีม หรือการทำงานเป็นช่วงๆ ไม่ถือเป็นการเกินขีดจำกัดเวลา

กฎระเบียบที่แก้ไขซึ่งมีผลบังคับใช้ในเดือนเมษายน 2024 ได้เพิ่มกฎที่เข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับเวลาในการขับขี่ ช่วงพัก และความเข้มข้นในการทำงาน เพื่อปกป้องผู้ขับขี่ได้ดียิ่งขึ้น

โดยปกติ "เวลาที่จำกัด" ของผู้ขับขี่ในแต่ละวัน (รวมถึงการขับรถ การขนถ่ายสินค้า และการพัก) ไม่ควรเกิน 13 ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม สถานการณ์พิเศษ เช่น ความล่าช้าของการจราจรอาจขยายออกไปเป็น 16 ชั่วโมง โดยมีเงื่อนไขว่า:

• การจัดส่งประจำสัปดาห์ทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการเดินทางระยะไกลเกิน 450 กม. (280 ไมล์) เที่ยวเดียว
• ช่วงพักทั้งหมดระหว่างการผ่าตัดเกิดขึ้นจากบ้าน
• ส่วนขยายดังกล่าวไม่เกินสองรายการเกิดขึ้นทุกสัปดาห์

ผู้ขับขี่ต้องขับรถโดยเฉลี่ย ≤9 ชั่วโมงต่อวันในช่วงสองวันติดต่อกัน โดยเฉลี่ย ≤44 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ในช่วงสองสัปดาห์ มีความยืดหยุ่น ตัวอย่างเช่น 10 ชั่วโมงในวันหนึ่ง และ 8 ชั่วโมงถัดไปที่ตรงตามข้อกำหนด

หลังเลิกงานในแต่ละวัน ผู้ขับขี่จะต้องมีชั่วโมงพักติดต่อกัน ≥11 ชั่วโมง ข้อยกเว้นอนุญาตให้มีเวลา ≥8 ชั่วโมงสัปดาห์ละสองครั้งสำหรับผู้ขับขี่ระยะไกลที่พักผ่อนอยู่ไกลบ้าน หลังจากเสร็จสิ้นการผ่าตัดหนึ่งครั้ง จะต้องมีชั่วโมงพักต่อเนื่อง ≥12 ชั่วโมง

การพักผ่อนอาจแบ่งออก (ช่วงขั้นต่ำ 3 ชั่วโมง) หากยอดรวมต่อวันถึง 10+ ชั่วโมง (สองช่วง) หรือ 12+ ชั่วโมง (สามช่วง) แม้ว่าการพักผ่อนอย่างต่อเนื่องจะดีกว่าก็ตาม

ในแต่ละเดือน ผู้ขับขี่จะต้องมีวันหยุดต่อเนื่องเป็นเวลา ≥30 ชั่วโมงติดต่อกัน (รวมการพักผ่อนรายวันและชั่วโมงเพิ่มเติมมากกว่า 24 ชั่วโมง)

เพื่อปรับให้เข้ากับกฎระเบียบเหล่านี้ บริษัทและผู้ขับขี่สามารถ:

1. เพิ่มประสิทธิภาพเส้นทาง:พิจารณาการจราจร สภาพถนน และสภาพอากาศโดยใช้ระบบการจัดการโลจิสติกส์
2. ใช้เรือข้ามฟาก:ลดเวลาในการขับรถหากเป็นไปได้
3. เจรจาต่อรองกับผู้จัดส่ง:ลดเวลารอในการขนถ่ายสินค้าลง
4. ร่วมมือ:ใช้การกระจายที่ใช้ร่วมกันเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ
5. ปรับปรุงเงื่อนไข:เพิ่มความสะดวกสบายในห้องโดยสาร จัดให้มีการฝึกอบรม และรับรองสิ่งอำนวยความสะดวกที่เพียงพอ

คนขับรถบรรทุกระยะไกลเป็นแกนหลักของเครือข่ายลอจิสติกส์ การปกป้องความเป็นอยู่ที่ดีของพวกเขาผ่านกฎระเบียบที่สมเหตุสมผลและแนวปฏิบัติในการปฏิบัติงานทำให้มั่นใจทั้งความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของห่วงโซ่อุปทาน