高速道路に夜が訪れると、巨大な貨物トラックが鋼鉄の獣のように道路を轟音を立てて走り、都市間の重要なサプライチェーンを維持します。これらの長距離ドライバーがどのようにスケジュールを管理しているか考えたことはありますか?安全と健康を維持しながらタイムリーな配達をどのように確保するのでしょうか?新しい規制の下では、長距離トラック輸送における「2日間運行」ルールをどのように解釈すべきでしょうか?この記事では、2 日運行規制を詳細に分析し、ドライバーの労働時間への影響を検証し、コンプライアンスのための戦略を提供します。

新しい規制を検討する前に、まず「2日間稼働」の概念を理解する必要があります。簡単に言えば、完了までに 2 日を要する完全な輸送ミッション (「ワン オペレーション」と呼ばれる) を指します。この概念をよりよく理解するために、「1 つの操作」を定義してみましょう。

「ワンオペレーション」サイクルは、トラック運転手が拠点の場所を出発し、積み下ろし作業を完了して商品を輸送し、最終的に同じ出発点に戻るときに始まります。このサイクルには、複数の配達地点、異なる貨物の種類、さらには都市をまたぐ移動が含まれる場合がありますが、ドライバーが出発地に戻る限り、同じ操作としてカウントされます。

したがって、「2 日間の運行」とは、ドライバーが出発地から目的地まで往復するのに丸 2 日かかることを意味します。たとえば、ドライバーが月曜の朝に場所 A を出発し、積み込み、輸送、積み降ろしを完了し、火曜の夜までに A に戻る場合、これは 2 日間の作業となります。

特に、ドライバーが移動中に移動や補給のために他の場所に立ち寄った場合でも、最終的に元の出発地に戻る限り、同じ操作としてカウントされます。

2 日間の運転システムは、連続運転時間を制限し、疲労による安全上の危険を防ぐことを目的としています。このような規制がなければ、ドライバーは収益を最大化するために労働時間を過度に延長し、事故のリスクが高まる可能性があります。したがって、この規則はドライバーの権利と交通安全を保護する重要な役割を果たします。

規制では、1 回の手術が合計 144 時間 (6 日間) を超えてはいけないと規定されています。これには、出発と帰国の間のすべての運転、荷物の積み下ろし、および休憩時間が含まれます。重要なのは、この制限は旅行中の休憩や休日によって延長されないことです。

1 回の操作で原点に戻る必要があるため、プランナーは往復時間を考慮する必要があります。最長 6 日間の場合、往路は 3 日間を超えることはできません。そうしないと、ドライバーは規定に従って帰国できません。

フェリーを利用する場合、乗船時間（運転していない時間）は144時間の計算から除外される場合があります。たとえば、150 時間の運航に 10 時間のフェリー時間が含まれる場合、調整された合計 140 時間は規制に準拠します。

その他の例外は厳しく制限されています。分割休憩、チーム運転、または断続的な作業は、制限時間を超えることを正当化するものではありません。

2024 年 4 月に発効する改正規則では、ドライバーの保護を強化するために、運転時間、休憩時間、労働強度に関するより厳格な規則が導入されました。

通常、ドライバーの 1 日の「拘束時間」の合計 (運転、積み下ろし、休憩を含む) は 13 時間を超えてはなりません。ただし、交通遅延などの例外的な状況では、次の場合にこれが 16 時間に延長される場合があります。

• その週の出荷にはすべて片道 450 km (280 マイル) を超える長距離旅行が含まれます
• 手術中のすべての休憩時間は自宅以外の場所で行われます
• このような延長は週に 2 件までしか発生しません

ドライバーは、連続する 2 日間の毎日の平均運転時間が 9 時間以下、2 週間の平均運転時間が 1 週間の運転時間 44 時間以下でなければなりません。柔軟性があり、たとえば、1 日は 10 時間、次の日は 8 時間であれば要件を満たします。

毎日の勤務後、ドライバーは連続 11 時間以上の休憩を取る必要があります。例外として、長距離ドライバーが自宅から離れて休憩する場合は、週に 2 回、8 時間以上の休憩が認められます。 1 回の作業終了後は、連続 12 時間以上の休憩時間が必須です。

1 日の合計時間が 10 時間以上 (2 セグメント) または 12 時間以上 (3 セグメント) に達した場合は、休憩を分割 (最低 3 時間のセグメント) することができますが、連続した休憩が望ましいです。

ドライバーは毎月、連続 30 時間以上の休暇を取得する必要があります (毎日の休憩と追加の 24 時間以上の合計)。

これらの規制に適応するために、企業とドライバーは次のことを行うことができます。

1. ルートを最適化します。物流管理システムを使用して、交通、道路状況、天候を考慮します。
2. フェリーを利用する:可能な限り運転時間を短縮します。
3. 荷主と交渉する:積み込み/積み下ろしの待ち時間を最小限に抑えます。
4. 協力する:共有配信を導入して効率化を図ります。
5. 条件を改善します。タクシーの快適性を高め、トレーニングを提供し、適切な設備を確保します。

長距離トラック運転手は物流ネットワークの根幹を形成しています。賢明な規制と運用慣行を通じて彼らの健康を保護することで、彼らの安全とサプライチェーンの信頼性の両方が保証されます。