長距離トラック運転手のための新しい規則ガイド
道路に夜が沈むと 巨大な貨物トラックが 鉄の獣のように道路を揺さぶり 都市間の重要な供給連鎖を維持していますこの 遠距離 運転 者 たち は どの よう に 予定 を 整え て いる か を 考え て い た こと が あり ます か?安全と健康を保ちながら,間に合う配達をどのように保証しますか?新しい規制の下で,長距離トラック輸送における"2日運行"ルールをどのように解釈すべきですか?この記事では2日間の運用規則を詳細に分析します運転手の労働時間への影響について検討し,遵守のための戦略を提示します.
新しい規則を調べる前に まず"2日間の作業"の概念を理解しなければなりません完全な輸送任務 ("つの操作"として知られる) を指し,完了に2日かかります."つの操作"を定義しましょう.
"単行車"のサイクルは,トラック運転手が基地から出発し,荷下し,貨物を輸送し,最終的に同じ出発点に戻ったときから始まります.このサイクルには複数の配送ポイントが含まれます異なる貨物タイプや都市間での移動でさえも 運転者が原点に戻る限り 同じ運行とみなされます
"2日間の運転"とは,運転者が出発地点から目的地へ往復を完了するのに2日間の時間が必要であることを意味します.例えば,運転者が月曜日の朝,A地点を出発した場合,積載を完了する2日間の作業です 運送も卸荷も
特に,運転手が移動や物資を運ぶために他の場所にお邪魔しても,最終的に元の出発点に戻る限り,同じ操作としてカウントされます..
この2日間の運転システムは,連続運転時間を制限し,疲労による安全上の危険を防ぐことを目的としています.運転手 は 稼ぎ を 最大 に する ため に 労働 時間 を 過剰 に 延長 する こと が あり ます交通事故の危険を高めるため,この規則はドライバーの権利と道路安全の重要な保護として機能します.
規則では,1回の運行が合計で144時間 (6日) を超えてはならないと規定されています.これは出発と帰還の間でのすべての運転,積載/卸載,休憩期間を含みます.この制限は旅行中の休憩や休日によって延長されません..
一つの運行には原点に戻る必要があるので,計画者は往復時間を考慮する必要があります. 最大6日では,往復は3日を超えないので,運転手が順応して戻れない.
渡輪を利用する場合,乗船時間 (運転していない場合) は144時間の計算から除外される.例えば,150時間の運行に10時間の渡輪時間が含まれている場合,調整された140時間の合計は規則に準拠しています.
他の例外は厳格に制限されています. 休憩期間を分割したり,チームドライブしたり,間隔的な作業をしても,時間制限を超えることは正当化されません.
2024年4月より施行される改正規則では,ドライバーの保護を高めるため,運転時間,休憩期間,労働強度に関するより厳格な規則が導入されました.
通常,ドライバーの"制限時間" (運転,積載/卸載,休憩を含む) は13時間を超えてはならない.交通遅延などの例外的な状況では 16 時間まで延長されます条件として:
- 週間の出荷は全て 450km (280マイル) を超えた長距離の出荷です
- 手術中の休憩時間は全て自宅以外で行われます
- 週に2回以上の延長が起こらない
ドライバーは,毎週2日連続で平均9時間以上運転し,平均2週間で週に44時間以上運転する必要があります.1日10時間 次の8時間は 条件を満たす.
日々の仕事の後,ドライバーは連続して11時間以上休む必要があります.長期間の運転者にとって週に2回8時間以上休むことが許されています.≥12連休時間は必須.
休息は分断可能である (最低3時間の断片) 日々の合計が10時間以上 (2つの断片) または12時間以上 (3つの断片) に達する場合は,継続的な休息が好ましい.
運転者は毎月,連続30時間以上の休日 (日休みと24時間以上の追加休憩を組み合わせ) を取る必要があります.
これらの規制に適応するために,企業とドライバーは以下のようにすることができます.
- ルートを最適化する:ロジスティック管理システムを使って 交通や道路の状況や天候を考慮してください
- フェリーを利用する:可能な限り運転時間を短縮する.
- 輸送業者との交渉:荷下ろし待ち時間を最小限に抑える
- 協力する効率の向上のために共有配分を実施する.
- 条件を改善する:乗り心地の向上 訓練 適切な設備を確保する
ロング・ランス トラック運転手は 物流ネットワークの骨組みです合理的な規制と運用慣行によって彼らの福祉を保護することで,彼らの安全とサプライチェーンの信頼性が保証されます.
