با فرا رسیدن شب در بزرگراه، کامیون های باری عظیم مانند جانوران فولادی در جاده رعد و برق می زنند و زنجیره تامین حیاتی بین شهرها را حفظ می کنند. آیا تا به حال فکر کرده اید که این رانندگان مسافت طولانی چگونه برنامه های خود را مدیریت می کنند؟ چگونه با حفظ ایمنی و سلامت، تحویل به موقع را تضمین می کنند؟ بر اساس مقررات جدید، قانون «عملکرد دو روزه» را در حمل و نقل طولانی مدت چگونه باید تفسیر کنیم؟ این مقاله تجزیه و تحلیل عمیقی از مقررات عملیات دو روزه ارائه می‌کند، تأثیر آن‌ها را بر ساعت کاری رانندگان بررسی می‌کند، و استراتژی‌هایی را برای انطباق ارائه می‌دهد.

قبل از بررسی مقررات جدید، ابتدا باید مفهوم «کارکرد دو روزه» را درک کنیم. به بیان ساده، به یک ماموریت حمل و نقل کامل (معروف به "یک عملیات") اشاره دارد که تکمیل آن به دو روز زمان نیاز دارد. برای درک بهتر این مفهوم، اجازه دهید "یک عملیات" را تعریف کنیم.

چرخه "یک عملیات" زمانی آغاز می شود که یک راننده کامیون از محل اصلی خود خارج می شود، وظایف بارگیری و تخلیه را کامل می کند، کالاها را حمل می کند و در نهایت به همان نقطه شروع باز می گردد. این چرخه ممکن است شامل چندین نقطه تحویل، انواع محموله های مختلف یا حتی سفرهای بین شهری باشد، اما تا زمانی که راننده به مبدأ بازگردد، به عنوان یک عملیات به حساب می آید.

بنابراین، "عملیات دو روزه" به این معنی است که راننده برای تکمیل یک سفر رفت و برگشت از مبدأ به مقصد و بازگشت به دو روز کامل نیاز دارد. برای مثال، اگر راننده ای صبح دوشنبه از محل A خارج شود، بارگیری، حمل و نقل و تخلیه را کامل کند و تا سه شنبه شب به A بازگردد، این یک عملیات دو روزه است.

قابل ذکر است، حتی اگر راننده در طول سفر برای انتقال یا تدارکات در مکان‌های دیگر توقف کند، تا زمانی که در نهایت به نقطه شروع اولیه بازگردند، باز هم همان عملیات محسوب می‌شود.

هدف سیستم عملیات دو روزه محدود کردن زمان رانندگی مداوم، جلوگیری از خطرات ایمنی مرتبط با خستگی است. بدون چنین مقرراتی، رانندگان ممکن است ساعات کار را بیش از حد افزایش دهند تا درآمد را به حداکثر برسانند و خطرات تصادف را افزایش دهند. بنابراین، این قانون به عنوان حمایت حیاتی از حقوق رانندگان و ایمنی جاده عمل می کند.

مقررات تصریح می کند که یک عملیات نباید در مجموع از 144 ساعت (شش روز) تجاوز کند. این شامل تمام دوره های رانندگی، بارگیری/تخلیه بار و استراحت بین خروج و بازگشت می شود. نکته مهم این است که این محدودیت با وقفه های استراحت یا روزهای تعطیل در طول سفر تمدید نمی شود.

از آنجایی که یک عملیات مستلزم بازگشت به مبدا است، برنامه ریزان باید زمان رفت و برگشت را در نظر بگیرند. با حداکثر شش روز، سفر خارج از کشور نمی تواند از سه روز تجاوز کند، در غیر این صورت راننده نمی تواند مطابق با آن برگردد.

هنگامی که از کشتی استفاده می شود، ممکن است زمان صرف شده در کشتی (زمانی که رانندگی نمی کنید) از محاسبه 144 ساعته حذف شود. به عنوان مثال، اگر یک عملیات 150 ساعته شامل 10 ساعت کشتی باشد، کل 140 ساعت تنظیم شده با مقررات مطابقت دارد.

سایر استثناها کاملاً محدود هستند - دوره‌های استراحت تقسیم‌شده، رانندگی تیمی یا کار متناوب، تجاوز از محدودیت‌های زمانی را توجیه نمی‌کند.

مقررات بازنگری شده از آوریل 2024 قوانین سختگیرانه تری را در مورد زمان رانندگی، دوره های استراحت و شدت کار برای محافظت بهتر از رانندگان معرفی کرد.

به طور معمول، مجموع "زمان محدود" روزانه رانندگان (شامل رانندگی، بارگیری/تخلیه و استراحت) نباید بیش از 13 ساعت باشد. با این حال، شرایط استثنایی مانند تاخیر در ترافیک ممکن است این مدت را تا 16 ساعت افزایش دهد، مشروط بر اینکه:

• محموله های هفته همه شامل سفرهای طولانی مدت بیش از 450 کیلومتر (280 مایل) یک طرفه است.
• تمام دوره های استراحت در طول عمل خارج از خانه انجام می شود
• بیش از دو چنین پسوند در هفته انجام نمی شود

رانندگان باید به طور متوسط ​​≤9 ساعت رانندگی روزانه در هر دو روز متوالی و ≤44 ساعت در هفته به طور میانگین در طول دو هفته رانندگی کنند. انعطاف پذیری وجود دارد - برای مثال، 10 ساعت یک روز و 8 ساعت در روز دیگر نیاز را برآورده می کند.

پس از کار روزانه، رانندگان باید ≥11 ساعت استراحت متوالی داشته باشند. استثنائات به رانندگان مسافت طولانی که خارج از خانه استراحت می کنند ≥8 ساعت دو بار در هفته اجازه می دهد. پس از انجام یک عمل، ≥12 ساعت استراحت مداوم الزامی است.

استراحت ممکن است تقسیم شود (حداقل بخش های 3 ساعته) اگر مجموع روزانه به 10+ ساعت (دو بخش) یا 12+ ساعت (سه بخش) برسد، اگرچه استراحت مداوم ترجیح داده می شود.

ماهانه، رانندگان باید روزهای مرخصی ≥30 ساعت مداوم (ترکیب استراحت روزانه و بیش از 24 ساعت اضافی) را داشته باشند.

برای انطباق با این مقررات، شرکت ها و رانندگان می توانند:

1. بهینه سازی مسیرها:ترافیک، شرایط جاده و آب و هوا را با استفاده از سیستم های مدیریت لجستیک در نظر بگیرید.
2. استفاده از کشتی:در صورت امکان زمان رانندگی را کاهش دهید.
3. مذاکره با فرستنده:زمان انتظار بارگیری/تخلیه بار را به حداقل برسانید.
4. همکاری:اجرای توزیع مشترک برای بهبود کارایی.
5. بهبود شرایط:افزایش راحتی کابین، ارائه آموزش و اطمینان از امکانات کافی.

کامیون داران مسافت طولانی ستون فقرات شبکه های تدارکات را تشکیل می دهند. حفاظت از رفاه آنها از طریق مقررات معقول و شیوه های عملیاتی، ایمنی آنها و قابلیت اطمینان زنجیره تامین را تضمین می کند.