Καθώς πέφτει η νύχτα στον αυτοκινητόδρομο, τεράστια φορτηγά φορτηγών βροντούν στο δρόμο σαν ατσάλινα θηρία, διατηρώντας τις ζωτικές αλυσίδες εφοδιασμού μεταξύ των πόλεων. Έχετε αναρωτηθεί ποτέ πώς διαχειρίζονται τα προγράμματά τους αυτοί οι οδηγοί μεγάλων αποστάσεων; Πώς διασφαλίζουν τις έγκαιρες παραδόσεις διατηρώντας παράλληλα την ασφάλεια και την υγεία; Σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς, πώς πρέπει να ερμηνεύσουμε τον κανόνα «διήμερης λειτουργίας» στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων; Αυτό το άρθρο παρέχει μια εις βάθος ανάλυση των κανονισμών διήμερης λειτουργίας, εξετάζει τον αντίκτυπό τους στις ώρες εργασίας των οδηγών και προσφέρει στρατηγικές συμμόρφωσης.

Πριν εξετάσουμε τους νέους κανονισμούς, πρέπει πρώτα να κατανοήσουμε την έννοια της «διήμερης λειτουργίας». Με απλά λόγια, αναφέρεται σε μια πλήρη αποστολή μεταφοράς (γνωστή ως "μία λειτουργία") που απαιτεί δύο ημέρες για να ολοκληρωθεί. Για να κατανοήσουμε καλύτερα αυτήν την έννοια, ας ορίσουμε "μία λειτουργία".

Ένας κύκλος "μίας λειτουργίας" ξεκινά όταν ένας οδηγός φορτηγού αναχωρεί από τη θέση βάσης του, ολοκληρώνει τις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης, μεταφέρει εμπορεύματα και τελικά επιστρέφει στο ίδιο σημείο εκκίνησης. Αυτός ο κύκλος μπορεί να περιλαμβάνει πολλά σημεία παράδοσης, διαφορετικούς τύπους φορτίου ή ακόμα και ταξίδια μεταξύ πόλεων, αλλά όσο ο οδηγός επιστρέφει στην προέλευση, υπολογίζεται ως η ίδια λειτουργία.

Έτσι, «διήμερη λειτουργία» σημαίνει ότι ο οδηγός χρειάζεται δύο ολόκληρες ημέρες για να ολοκληρώσει ένα ταξίδι μετ' επιστροφής από την αρχή στον προορισμό και την επιστροφή. Για παράδειγμα, εάν ένας οδηγός φύγει από την τοποθεσία Α τη Δευτέρα το πρωί, ολοκληρώσει τη φόρτωση, τη μεταφορά και την εκφόρτωση και επιστρέψει στο Α μέχρι την Τρίτη το βράδυ, αυτό αποτελεί διήμερη λειτουργία.

Συγκεκριμένα, ακόμη και αν ο οδηγός σταματήσει σε άλλες τοποθεσίες για μεταφορές ή προμήθειες κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, εφόσον τελικά επιστρέψει στο αρχικό σημείο εκκίνησης, εξακολουθεί να υπολογίζεται ως η ίδια λειτουργία.

Το σύστημα λειτουργίας δύο ημερών στοχεύει στον περιορισμό του συνεχούς χρόνου οδήγησης, αποτρέποντας τους κινδύνους ασφαλείας που σχετίζονται με την κόπωση. Χωρίς τέτοιους κανονισμούς, οι οδηγοί μπορεί να παρατείνουν υπερβολικά τις ώρες εργασίας για να μεγιστοποιήσουν τα κέρδη, αυξάνοντας τους κινδύνους ατυχημάτων. Ως εκ τούτου, αυτός ο κανόνας χρησιμεύει ως κρίσιμη προστασία για τα δικαιώματα των οδηγών και την οδική ασφάλεια.

Οι κανονισμοί ορίζουν ότι μία λειτουργία δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 144 ώρες (έξι ημέρες) συνολικά. Αυτό περιλαμβάνει όλες τις περιόδους οδήγησης, φόρτωσης/εκφόρτωσης και ανάπαυσης μεταξύ αναχώρησης και επιστροφής. Είναι σημαντικό ότι αυτό το όριο δεν επεκτείνεται με διαλείμματα ανάπαυσης ή ρεπό κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Εφόσον μια λειτουργία απαιτεί επιστροφή στην προέλευση, οι υπεύθυνοι σχεδιασμού πρέπει να υπολογίζουν τον χρόνο μετ' επιστροφής. Με μέγιστο όριο έξι ημερών, το ταξίδι προς τα έξω δεν μπορεί να υπερβαίνει τις τρεις ημέρες, διαφορετικά ο οδηγός δεν θα μπορούσε να επιστρέψει με συμμόρφωση.

Όταν χρησιμοποιούνται πορθμεία, ο χρόνος που αφιερώνεται στο πλοίο (όταν δεν οδηγείτε) μπορεί να εξαιρεθεί από τον υπολογισμό των 144 ωρών. Για παράδειγμα, εάν μια λειτουργία 150 ωρών περιλαμβάνει 10 ώρες φέριμποτ, το προσαρμοσμένο σύνολο 140 ωρών συμμορφώνεται με τους κανονισμούς.

Άλλες εξαιρέσεις είναι αυστηρά περιορισμένες—οι χωριστές περίοδοι ανάπαυσης, η ομαδική οδήγηση ή η διαλείπουσα εργασία δεν δικαιολογούν την υπέρβαση των χρονικών ορίων.

Οι αναθεωρημένοι κανονισμοί που ισχύουν τον Απρίλιο του 2024 εισήγαγαν αυστηρότερους κανόνες σχετικά με τον χρόνο οδήγησης, τις περιόδους ανάπαυσης και την ένταση εργασίας για την καλύτερη προστασία των οδηγών.

Κανονικά, ο συνολικός ημερήσιος "περιορισμένος χρόνος" των οδηγών (συμπεριλαμβανομένης της οδήγησης, της φόρτωσης/εκφόρτωσης και των διαλειμμάτων) δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 13 ώρες. Ωστόσο, εξαιρετικές περιστάσεις, όπως οι καθυστερήσεις στην κυκλοφορία, ενδέχεται να παρατείνουν αυτό το διάστημα σε 16 ώρες, υπό την προϋπόθεση:

• Οι αποστολές της εβδομάδας αφορούν όλες ταξίδια μεγάλων αποστάσεων που ξεπερνούν τα 450 χιλιόμετρα μονής διαδρομής
• Όλες οι περίοδοι ανάπαυσης κατά τη διάρκεια της επέμβασης γίνονται εκτός σπιτιού
• Δεν γίνονται περισσότερες από δύο τέτοιες επεκτάσεις την εβδομάδα

Οι οδηγοί πρέπει να οδηγούν κατά μέσο όρο ≤9 ώρες ημερησίως για δύο διαδοχικές ημέρες, με ≤44 ώρες εβδομαδιαία κατά μέσο όρο για δύο εβδομάδες. Υπάρχει ευελιξία—για παράδειγμα, 10 ώρες τη μια μέρα και 8 την επόμενη ικανοποιούν την απαίτηση.

Μετά την καθημερινή εργασία, οι οδηγοί πρέπει να έχουν ≥11 συνεχόμενες ώρες ανάπαυσης. Οι εξαιρέσεις επιτρέπουν ≥8 ώρες δύο φορές την εβδομάδα για οδηγούς μεγάλων αποστάσεων που ξεκουράζονται μακριά από το σπίτι. Μετά την ολοκλήρωση μιας επέμβασης, είναι υποχρεωτικές ≥12 συνεχείς ώρες ανάπαυσης.

Η ανάπαυση μπορεί να χωριστεί (τουλάχιστον τμήματα 3 ωρών) εάν τα ημερήσια σύνολα φτάνουν τις 10+ ώρες (δύο τμήματα) ή τις 12+ ώρες (τρία τμήματα), αν και είναι προτιμότερη η συνεχής ανάπαυση.

Κάθε μήνα, οι οδηγοί πρέπει να παίρνουν ρεπό διάρκειας ≥30 συνεχόμενων ωρών (συνδυάζοντας καθημερινή ανάπαυση και 24+ επιπλέον ώρες).

Για να προσαρμοστούν σε αυτούς τους κανονισμούς, οι εταιρείες και οι οδηγοί μπορούν:

1. Βελτιστοποίηση διαδρομών:Λάβετε υπόψη την κυκλοφορία, τις οδικές συνθήκες και τον καιρό χρησιμοποιώντας συστήματα διαχείρισης logistics.
2. Χρησιμοποιήστε φέρι:Μειώστε το χρόνο οδήγησης όπου είναι δυνατόν.
3. Διαπραγματευτείτε με τους αποστολείς:Ελαχιστοποιήστε τους χρόνους αναμονής φόρτωσης/εκφόρτωσης.
4. Συνεργάζομαι:Εφαρμογή κοινής διανομής για βελτίωση της αποτελεσματικότητας.
5. Βελτιώστε τις συνθήκες:Βελτιώστε την άνεση της καμπίνας, παρέχετε εκπαίδευση και εξασφαλίστε επαρκείς εγκαταστάσεις.

Οι φορτηγατζήδες μεγάλων αποστάσεων αποτελούν τη ραχοκοκαλιά των δικτύων εφοδιαστικής. Η προστασία της ευημερίας τους μέσω λογικών κανονισμών και λειτουργικών πρακτικών διασφαλίζει τόσο την ασφάλειά τους όσο και την αξιοπιστία των αλυσίδων εφοδιασμού.